近幾年來(lái)，我國公路和城市交通隧道里程延長(cháng)較快，給隧道的消防安全帶來(lái)挑戰。國內外交通隧道事故造成的危害引起了各國對隧道消防安全問(wèn)題的高度重視。發(fā)生在隧道中的火災，多數是開(kāi)放性火災，它帶有濃煙，其熱輻射率為數兆瓦級，在數分鐘內便可形成火災。經(jīng)廣泛的試驗包括路面車(chē)輛和地鐵列車(chē)，一起火災通常在8-10分鐘完全形成。對于大型貨運卡車(chē)，大約為20-30分鐘。當有燃料泄漏并形成坑/池時(shí)，火災在1-3分鐘內完全形成。“隧道火災”實(shí)例的測試顯示，在大約5分鐘之后，車(chē)輛火災的溫度升至大約200℃。已有研究結果表明：當隧道中發(fā)生一起嚴重的火災，在*先的4分鐘內，在火災點(diǎn)上方的熱空氣層可以探測到溫度每分鐘上升大于50℃。此外，隧道通風(fēng)將產(chǎn)生特定的影響。一般的測試都顯示，在大于2m/s的縱向風(fēng)時(shí)，一輛汽車(chē)或列車(chē)火焰向上飄動(dòng)，頂部的溫度僅達到60攝氏度。并且，在距火災發(fā)生地20米遠的地點(diǎn)，頂部溫度將降到50攝氏度以下。

 

因為隧道內空間狹長(cháng)，能見(jiàn)度通常較低，加上入洞時(shí)的“黑洞”效應．隧道內成為事故多發(fā)地段，并引發(fā)各種各樣的火災，并且由于隧道空間結構上的“管裝性”，往往極小的火情也會(huì )誘發(fā)大的火災。因此隧道內應貫徹“預防為主，防消結合”的方針，采取有效的防火措施，防止和減少火災的危害。

 

因此，對于測溫型的火災探測器，基于升溫梯度的差溫報警是隧道消防首選的報警方式，其次才是定溫預警和報警?，F有的各種火災探測方案中，因為安全性、長(cháng)距離傳輸、可靠性等原因，無(wú)法很好地解決這一行業(yè)的火災探測問(wèn)題。光纖光柵火災探測器是目前國際上新一代光纖火災探測器，具有本質(zhì)安全防爆、抗強電磁干擾、電絕緣性好、防雷擊、高精度、重量輕體積小，能方便地使用波分復用技術(shù)在一根光纖中串接多個(gè)光纖光柵進(jìn)行分布式測量等優(yōu)點(diǎn)。因此，光纖光柵火災探測器受到了世界范圍內的廣泛重視，并正在廣泛應用。

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光纖光柵、感溫電纜、分布式光纖3種隧道火災溫度類(lèi)火災探測技術(shù)對比如下：

上表可以看出，光纖光柵相比感溫電纜具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢，尤其是光纖光柵具有響應時(shí)間短，本質(zhì)安全，可恢復式差定溫報警的特性，使得其特別符合隧道火災的特點(diǎn)。